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多年的合资政策,让中外双方分享了市场的红利,但也逐渐成为阻碍中国自有汽车品牌发展的力量。事实上,大多数中国汽车集团的利润来源基本都是旗下的合资品牌。上汽集团、一汽集团、广汽集团、长安集团、东风汽车集团、北汽集团都是如此。而除了民营企业依靠自主品牌支撑盈利之外,大多数国有汽车集团的自主板块,都处于亏损状态。其中,上汽乘用车和广汽乘用车的研发费用是计算在集团的研发中,实际盈利情况不明。

“中国政府决定搞合资生产,这是一个非常英明的决定。如果没有合资车企,就不会有今天的中国汽车工业。”10月24日,大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新接受21世纪经济报道记者独家采访时表示。1978年,改革开放春风初起,中国轿车工业发展被提上日程。当时,全国轿车加上越野车年产量不过5000辆,不足国外大型汽车公司一天的产量。闭门造车多年的中国汽车业,与全球汽车业在管理、技术、产品等方面存在着巨大差距。百废待兴的汽车产业,开创了对外开放合作的先河,走上了“合资之路”。

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