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证监局认为，永兴特钢的并购合作在未公开前属于内幕信息，该内幕信息形成不晚于2016年12月6日，公开于2017年11月29日。在买入股票前，刘某程还给麦剑伟的妈妈提供了借款。山东监管局认定，麦剑伟与内幕信息知情人刘某程在内幕信息未公开前见面接触，账户资金来源与刘某程有关联，账户开户时间、资金变化、交易“永兴特钢”股票时间与内幕信息形成、变化基本一致，账户单一集中交易“永兴特钢”股票，交易金额较麦剑伟以往交易量明显放大，交易行为明显异常，且其理由不足以解释其交易行为的异常性。麦剑伟在内幕信息敏感期内交易“永兴特钢”股票的行为构成内幕交易行为，对麦剑伟处以50万元罚款。

一是长江航运方面。从南京到上海的航段能够承载相当于二十条铁路的运输量，运输能力比密西西比河还大。但密西西比河长达两千公里，所有段面都能通行相当于十二条铁路的运输量。而长江航道中，上海到南京段每年有十几亿吨的流量，但只有五百公里的运输段面；南京到武汉之间一千公里的运输段面，运输能力只有四到五亿吨；三峡大坝以上四川到重庆的一千公里的段面，运输能力只有一亿多吨。因此长江航道被切割成三段，吨公里运输能力被大大缩小。从这个意义上看，需要进行几项生态工程：一是解决南京长江大桥的通行制约，使其从允许五千吨轮提高到允许万吨轮通行，将中游段的运输能力翻一番；二是在三峡大坝增建第二船闸，目前实际吞吐量饱和，船舶在三峡大坝需要等两到三天，且有大量翻坝运行，造成巨大的成本浪费，在三峡大坝增加600多米修建第二船闸，可以形成大体上2.5亿吨到3亿吨的吞吐量，将上游段的运输能力翻一番。如此算下来的运输能力，才能真正超过密西西比河。

在业内看来，两者抛开企业管理和渠道策略等主观上的不同，本身根据地市场的先天条件不同，也是导致两者发展截然不同的原因之一。在王朝成看来，区域酒企间的竞争就如同国家比拼“综合国力”，江苏省的收入水平较高的东部沿海省份，且拥有大量的人口，洋河也是当地的强势品牌，因此在其他区域市场攻城略地的同时，江苏大本营市场可以持续不断地提供扩张的资本。而且肥沃的江苏市场也为洋河率先完成次高端化升级提供了基础。2017年洋河的省内市场贡献了106.3亿元，占到总收入的53.4%。

记者掌握的一份借款合同显示，戴某泽还曾应其舅樊某龙（南京银行某分行原高管）的要求，瞒着A公司其他3名股东，通过A公司下属企业为樊某龙的一笔近2亿元资金走款提供便利。这些钱最终被用于一家公司的股权收购，樊某龙随后在该公司任职副董事长。这一三方借款事件的曝光，尚不清楚是否对案情有另外的影响。

2月28日，瓜子二手车、毛豆新车网母公司车好多集团正式宣布，已完成15亿美元D轮融资，投资方为软银愿景基金。据悉，车好多集团此次投后估值超90亿美元。车好多的前身是58同城旗下二手车交易平台“瓜子二手车”，2015年11月58同城宣布将其拆分，其控股的部分股权将转售予联合CEO之一的杨浩涌。杨浩涌以个人投资者身份，投资瓜子二手车6000万美元，这也被业内看作瓜子二手车的天使轮融资。

工业用地也涉及到容积率问题，但国内的民众可能更为关注房地产项目尤其是住宅类项目，毕竟这与日常生活环境关系更大。一般而言，不同性质的建筑项目容积率会有所不同，商业地产项目如写字楼和商场等容积率较高，住宅类项目的容积率一般较低。按照相关规定，一宗用地在出让之前就会确定总建筑面积以及容积率等指标，且成交后不能自行更改。如项目建设方打算调整容积率，则需上报规划部门审批，且可能需要补缴土地出让金。